PriamurMedia, 2 сентября. Соглашение о строительстве международного транспортного коридора "Мохэ–Найба-Магадан" подписано на Восточном экономическом форуме (16+). Проект объединит новый пограничный переход с Китаем в Амурской области, глубоководный терминал Найба в Якутии и более 2,9 тысячи километров железнодорожных линий до порта Магадана. По оценкам, на первом этапе через коридор будет проходить 300 тысяч тонн грузов, а в полной мощности — до 30 млн тонн в год, из них 19 млн тонн составят транзитные перевозки.
"Объем грузов, которые смогут проходить через коридор "Мохэ-Найба-Магадан", оценивается в 300 тыс тонн на первом этапа и до 30 млн тонн в полной проектной мощности. При этом 11 млн тонн — это внутренняя грузовая база и 19 млн тонн — это транзитные грузы. Созданный маршрут станет самым коротким путем между Северо-Восточными провинциями Китая и Арктическим побережьем. Это позволит снизить стоимость доставляемых товаров, повысить темпы экономического развития Арктики и Дальнего Востока, усилить связность обширного региона. Ключевым элементом этой системы станет строящийся глубоководный грузовой терминал Найба морского порта Тикси", — цитирует слова главы Якутии Айсена Николаева пресс-служба главы Республики.
Коридор станет частью Трансарктического транспортного маршрута и обеспечит связь между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и российской Арктикой. За реализацию проекта отвечают Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, Корпорация развития Республики Саха (Якутия) и другие институты. Они займутся подбором земель, инфраструктурным обеспечением и привлечением финансирования.
Инициатором выступила группа "ВИС". В подписании соглашения приняли участие глава Якутии Айсен Николаев, генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев, президент фонда "Кристалл роста" Александр Галушка и представители других компаний.
"МТК "Мохэ–Найба-Магадан" — проект, способный принципиально изменить транспортную географию северо-востока России. Новый коридор свяжет крупнейшие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона с Якутией, Магаданской областью и Трансарктическим транспортным коридором. Речь идет о создании более 2,9 тысячи км новой железнодорожной инфраструктуры, глубоководного порта и нового пограничного перехода с Китаем. Это инфраструктурная основа для освоения месторождений, запуска новых производств, роста грузовой базы и выхода продукции Дальнего Востока на международные рынки", — подчеркнул генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев.
"Российская Арктика — стратегическая точка экономического роста России, а для нас — точка привлечения инвестиций, отвечающих целям национальных проектов и нашей бизнес-стратегии. В регионах Крайнего Севера и Дальнего Востока группа "ВИС" построила более 40 объектов различного профиля. Уверен, что во взаимодействии с партнёрами нам удастся решить поставленные в подписанном соглашении задачи", — сказал генеральный директор Группы "ВИС" Сергей Юдин.
Одним из ключевых звений формируемого транспортного коридора станет новый международный мостовой переход в районе села Джалинда (Амурская область) и китайского города Мохэ.
На середину 2026 года проект находится в активной предынвестиционной фазе: проектный институт "Гипростроймост" разрабатывает четыре варианта совмещенной автомобильно-железнодорожной переправы длиной около 684 метров, а стороны готовятся к выбору финальной схемы и подписанию межправительственного соглашения. Параллельно уже идут практические работы на российской стороне — частный инвестор поднял площадку будущего пункта пропуска выше паводкового уровня, металлокаркас служебно-производственного здания готов на 70%, а завершить обустройство самого пункта пропуска планируется уже осенью 2026 года.
Финансово-организационная модель проекта сочетает государственные интересы и частные капиталы. Строительство пункта пропуска в Амурской области ведет частный инвестор, а ключевыми инфраструктурными операторами выступают ОАО "РЖД" и АО "АК "Железные дороги Якутии", которые отвечает за реконструкцию подводящей железнодорожной ветки Сковородино — Рейново (ее завершение намечено на конец 2027 года). Что касается самого моста, сейчас обсуждаются три варианта финансирования — концессия по примеру перехода Благовещенск — Хэйхэ, исключительно государственные вложения или смешанная модель с участием частных структур; решение еще не принято.
Запуск коридора запланирован поэтапно, что позволит наращивать грузопоток без ожидания полного завершения моста. На первом этапе, уже к 2027 году, после реконструкции железной дороги и ввода пункта пропуска, перевозки (прежде всего угля с месторождений юга Якутии) начнутся по наплавной переправе и барже-буксирными составами с выходом на объем до 5 млн тонн в год. После строительства капитального моста, которое займет около четырех лет, пропускная способность коридора возрастет до 20 млн тонн ежегодно, обеспечив прямой выход якутских грузов не только на рынки Китая, но и к Охотскому морю и Северному морскому пути через портовую инфраструктуру Магадана.
