Дальний Восток занимает более трети территории России, но жители региона по-прежнему сталкиваются с проблемами, которые годами не находят окончательного решения. Пенсии, утилизационный сбор, транспортная доступность островных территорий, медицина, дороги и отток населения. О самых острых вопросах региона мы поговорили с депутатом Законодательного Собрания Приморского края от ЛДПР Андреем Андрейченко.
"Почти 70 законопроектов, но главное для меня не цифра"
— Андрей Валерьевич, почти 70 законопроектов — серьёзный результат. Но какие из них действительно удалось довести до результата и изменить жизнь людей, а не просто внести в Госдуму?
— За время работы в Государственной Думе в составе фракции ЛДПР мною было внесено почти 70 законопроектов. Для меня и моей партии главным приоритетом всегда была реальная защита человека труда и развитие регионов, поэтому значительная часть инициатив касалась именно Дальнего Востока. Я вместе с коллегами по фракции ЛДПР одним из первых на федеральном уровне поднял вопросы снижения пенсионного возраста для дальневосточников и возвращения региональных надбавок, и продолжу добиваться здесь справедливости. Кроме того, я последовательно выступал против утилизационного сбора и его повышения, так как этот налог делает базовую покупку машины недоступной для обычной семьи. Эту борьбу я обязательно доведу до конца.
В строительной сфере мне удалось защитить права участников долевого строительства, заставив страховые компании отвечать по обязательствам, что помогло сдвинуть с мертвой точки проблему обманутых дольщиков. За годы работы мне поступают десятки тысяч обращений, и личная помощь конкретным семьям, людям и коллективам — это то, чем я горжусь больше всего.
"Дальний Восток — не Москва: уровень жизни должен быть одинаковым"
— После Госдумы Вы вернулись на региональный уровень. За пять лет в Законодательном Собрании Приморского края что изменилось благодаря вашей работе? И какие проблемы, несмотря на все усилия, пока остаются нерешёнными?
— За прошедшую пятилетку в Законодательном Собрании Приморского края удалось сделать очень многое, и самое главное — это реальная, осязаемая помощь людям. Позиция партии всегда строилась на том, что уровень жизни должен быть одинаковым и в Москве, и в регионах, поэтому вся моя работа в Приморье направлена на то, чтобы качество жизни людей здесь росло на деле, а не на бумаге. Когда жители края выступали против разрушительной точечной застройки, я включался лично как депутат и останавливал эти проекты. До сих пор храню благодарности от приморцев, для меня это высшая оценка работы.
Мы дали мощный импульс сельским территориям, благодаря чему за пять лет целевые показатели в аграрном секторе Приморья выросли в разы. Еще один важнейший партийный приоритет — это, безусловно, всесторонняя поддержка участников СВО и их семей. Те подходы к защите бойцов, которые партия сейчас продвигает на федеральном уровне, в Приморье уже начали оперативно внедрять на практике. Я стал автором закона о квотах на трудоустройство для ветеранов СВО и инициатором налоговых льгот для тех ребят, кто после возвращения домой решает открыть свой бизнес. Кроме того, по моей инициативе День ветеранов боевых действий стал в крае официальной памятной датой. Защита тех, кто защищает нас — это часть нашей общей Победы, и этот курс неизменен.
"Автомобиль для дальневосточника — необходимость, а не роскошь"
— Утилизационный сбор особенно болезненно бьёт по Дальнему Востоку. Вы выступаете с его резкой критикой. Почему государство должно отказаться от системы, которую объясняют поддержкой отечественного автопрома?
— Я являюсь одним из самых активных и последовательных противников утилизационного сбора. Когда эта идея только появилась, людям обещали, что сбор пойдет на решение экологических вопросов и создание утилизационных заводов. Сегодня мы видим, что эта система так и не получила должного развития. Вместо международной практики, когда владельцу платят за сдачу старой машины, у нас огромные суммы взимают авансом еще на стадии ввоза, задолго до реальной утилизации. Аргумент о том, что сбор будет стимулировать отечественный автопром и локализацию, тоже себя не оправдал, прямой зависимости здесь нет. При этом остаются большие вопросы к целевому использованию собираемых средств. Особенно чувствительна эта проблема для Дальнего Востока, где вокруг ввоза и обслуживания автомобилей выстроена целая экономика и задействованы тысячи людей. Поэтому я продолжу добиваться сначала заморозки его дальнейшего повышения, а в перспективе, полной отмены существующей системы сбора.
Пенсии: почему дальневосточники должны ждать на общих основаниях?
— Вы добиваетесь снижения пенсионного возраста и возвращения дальневосточных надбавок. Почему, на Ваш взгляд, человек, который всю жизнь прожил и работал в тяжёлых условиях Дальнего Востока, не должен получать особого отношения со стороны государства?
— Забота о старшем поколении — это святая обязанность государства, а для меня как для дальневосточника этот вопрос имеет принципиальное значение.
Я вносил законопроект о снижении пенсионного возраста. Также предлагал изменить порядок учёта стажа для людей, которые работают на Дальнем Востоке, и поднимал вопрос возвращения дальневосточных надбавок к пенсии. Я считаю, что эти надбавки необходимо возвращать. Жизнь на Дальнем Востоке дороже, условия здесь сложнее, поэтому пенсионное обеспечение жителей региона должно учитывать эту специфику. Я продолжу поднимать вопрос пенсионного возраста. На Дальнем Востоке существует серьёзная проблема с продолжительностью жизни, особенно мужского населения. Это нельзя игнорировать при принятии решений. Нужно пересматривать и существующую систему пенсионных баллов. Для человека она должна быть понятной и справедливой. Если человек всю жизнь работал на Дальнем Востоке, работал на страну, платил положенные взносы, ситуация, когда при достижении установленного возраста ему может не хватить баллов для назначения пенсии, вызывает закономерные вопросы. Возраст, стаж, надбавки и честный расчёт пенсионных прав — это ключевые направления моей работы, от которых я не отступлю.
Сахалин и Курилы: почему житель островов оказывается отрезан от большой земли?
— Сахалин и Курилы — стратегически важные территории России. Но для человека, который там живёт, обычная поездка к врачу или в областную больницу может стать настоящим испытанием. Почему государство до сих пор не обеспечило островным территориям нормальную транспортную доступность и достаточное количество врачей?
— Здесь есть целый комплекс вопросов, связанный прежде всего с островной спецификой региона. И главный ориентир в их решении — понимание того, что Россия больше, чем Москва. Качественная жизнь и социальная защищенность не должны заканчиваться за пределами столицы. Житель Сахалина или Курил имеет полное право на такой же уровень комфорта, как и житель мегаполиса. Если исходить из этого принципа, то на первый план выходит ситуация в островном здравоохранении. Недопустимо, когда люди сталкиваются с длительным ожиданием записи или отсутствием специалистов, особенно в детской медицине. Чтобы ликвидировать кадровый дефицит, требуются решительные меры поддержки: предоставление врачам жилья, серьезные подъёмные выплаты и весомые региональные доплаты. Вторая проблема, внутренняя транспортная доступность, из-за нарушения которой люди не могут вовремя добраться до районных центров и элементарно попасть к врачу. К примеру, сегодня, чтобы попасть на прием к узкому специалисту или лечь в областную больницу, человеку из удаленного поселка нужно купить билет на внутренний авиарейс, вертолет или теплоход. Но из-за наплыва туристов мест на этих регулярных маршрутах катастрофически не хватает, билеты мгновенно раскупаются, и сахалинцы с курильчанами оказываются заблокированы в своих населенных пунктах.
Интересы постоянного населения не должны уступать туристическому бизнесу. На всех внутренних направлениях важно закреплять жесткую квоту мест для местных жителей, вводить для них особые льготные тарифы и кратно увеличивать число рейсов в пик сезона. Этот же справедливый подход должен применяться и во всех остальных сферах. Необходимо обеспечить доступность рыбы и икры для самих сахалинцев через введение местных квот и усиление контроля за браконьерством. Важно обуздать стоимость недвижимости, стимулируя строительство доступного жилья и расселяя аварийный фонд. Курилам требуется надежная резервная спутниковая связь, а всему региону, субсидирование доставки товаров из-за сложной логистики и решение экологических проблем со свалками. Решение всех этих вопросов напрямую связано с борьбой против опустынивания региона. Регион долгие годы терял население. Только когда качество жизни здесь выровняется со столичным, мы сможем остановить отток жителей и дать местной молодежи реальные перспективы и стимул строить свое будущее на родной земле.
Амурская область: почему дороги приходится ремонтировать снова и снова?
— В Амурской области Вы выделяете две проблемы — мусор и дороги. Почему жители годами платят за инфраструктуру, которая после ремонта снова приходит в негодность? Где сегодня главный провал? В контроле, качестве работ или ответственности подрядчиков?
— Я бы выделил две острые проблемы региона: обращение с отходами и качество дорог. В Амурской области из-за расстояний мусор возят за сотни километров. В межсезонье логистика рушится, а изношенный парк мусоровозов приводит к срывам графиков. Здесь необходим системный подход: создание локальных объектов временного накопления и переработки отходов, обновление спецтехники через льготный лизинг и поддержка молодых специалистов.
Вторая беда — дороги Благовещенска. Каждый сезон — ремонт, затем новые разрушения. Бывает, что после укладки асфальта дорогу снова вскрывают из-за ремонта коммуникаций. В итоге люди годами ездят по разбитым дорогам, а их деньги, уплаченные в виде налогов, уходят на бесконечный ремонт, который не даёт долгосрочного результата. Чтобы навести порядок в этой сфере, нужен системный подход. Подрядчики должны иметь подтверждённый опыт работы, а качество необходимо контролировать на всех этапах от используемых материалов до окончательной приёмки. Штрафы за нарушение сроков и некачественную работу должны быть ощутимыми. Гарантийные обязательства тоже должны работать: если недавно отремонтированная дорога разрушается в течение гарантийного срока, подрядчик обязан устранять недостатки за свой счёт. Жители платят налоги и вправе рассчитывать на качественную дорожную инфраструктуру и нормальную систему обращения с отходами. Эти вопросы необходимо поднимать и на региональном, и на федеральном уровне.
Что важнее всего: ресурсы региона или качество жизни людей?
— Дальний Восток обладает колоссальными ресурсами, но при этом регион продолжает терять население. Что сегодня важнее: развивать экономический потенциал территории или сначала создать условия, при которых люди захотят здесь жить, работать и растить детей?
— Самое важное — чтобы люди на Дальнем Востоке знали, что их слышат и их проблемы решаются. Я живу здесь, знаю специфику региона и вижу, какие вопросы требуют безотлагательных решений. Моя позиция по пенсионному возрасту, утилизационному сбору, транспортной доступности и другим темам — это не просто слова, а конкретные дела, за которыми стоят обращения людей, законопроекты и реальные изменения. Я работал в Госдуме, работаю в Законодательном Собрании Приморского края, и за эти годы через меня прошли тысячи обращений. Многие проблемы удалось решить. Но предстоит сделать ещё больше. И я буду продолжать эту работу вместе с ЛДПР.
