EAOMedia, 5 июня. Приамурский государственный университет имени Шолом-Алейхема вновь стал главной экпертной площадкой для тех, кто знает о льде всё. II Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием "Арктика: прикладные и фундаментальные задачи ледотехники" (0+) объединила многочисленных учёных из Биробиджана, Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Владивостока, Севастополя и даже Китая, сообщает корр. ИА ЕАОMedia. В столице Еврейской автономии встретились теоретики и практики, чтобы вместе ответить на важный вопрос: как сделать Северный морской путь не просто проходимым, а экономически выгодным и безопасным?
Мероприятие проходило со 2 по 5 июня при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ, Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики и правительства ЕАО. Конференция стала частью программы стратегического академического лидерства "Приоритет 2030", которую сегодня успешно реализует ПГУ им. Шолом-Алейхема.
Биробиджан как точка сборки
Открывая конференцию, проректор ПГУ им. Шолом-Алейхема Наталья Богаченко подчеркнула уникальность собравшегося экспертного сообщества.
"Мы очень рады, что на эту площадку собрались ведущие специалисты в области исследований ледотехники, строительства в экстремальных условиях, полярной экологии. И что здесь вы сможете поделиться друг с другом своим опытом и обменяться мнениями. Наверное, нельзя сказать "познакомиться", потому что вас так мало в мире, что вы, пожалуй, и так все друг друга знаете", — отметила проректор.
Далее слово взял заместитель председателя правительства ЕАО Евгений Гузман. Приветствуя участников, он отметил важность проведения конференции для региона.
"Надеюсь, что конференция будет интересной и насыщенной на обмен опытом и практиками. Для нашей территории это большая гордость — принимать такое значимое мероприятие. Специализация научных исследований является логичной и понятной компетенцией. А всё, что касается ледотехники — это очень важная и узконаправленная область. И благодаря тому, что коллеги, которые развивают это научное направление у нас в ЕАО, сделали верную ставку, данные программы поддерживаются", — подчеркнул Евгений Витальевич.
Для ПГУ им. Шолом-Алейхема проведение конференции такого уровня — по-настоящему значимое событие. В вузе, который неслучайно называют университетом льда и солнца, уже 15 лет работает лаборатория ледотехники, а в этом году на её базе создан научно-образовательный центр "АйсТех". Как отмечает заведующий Центром, кандидат физико-математических наук Виталий Земляк, это одна из самых перспективных молодёжных лабораторий в стране.
"Наш университет уже во второй раз выступает точкой сборки для специалистов в области фундаментальной и прикладной ледотехники. Для нас это возможность провести экспертизу тех результатов, которые получают наши молодые учёные. Общение с ведущими специалистами страны, с инженерами, с теми, кто реализует крупные проекты в Арктике, — это шанс получить бесценные советы, которые мы сможем воплотить в своих научных проектах", — рассказывает Виталий Леонидович.
Один из таких проектов уже готов к выходу на рынок. Речь идет об устройстве для очистки дорожного покрытия от снежно-ледяного наката. Механическая система крепится к трактору и, не повреждая асфальт, справляется с накатом, подвластным только тяжёлым машинам. Этой зимой разработку студентов успешно испытали в Биробиджане и на северных территориях. Сейчас готовятся мелкая серия и сертификация.
Почему ледотехника — это не про далёкую теорию
Попробуйте объяснить прохожему на улице, зачем учёные со всей страны съезжаются в Биробиджан обсуждать лёд. У кандидата технических наук, заместителя начальника отделения гидроаэродинамики Крыловского государственного научного центра (г. Санкт-Петербург) Алексея Добродеева есть готовый ответ.
"Северный морской путь в современных условиях становится для нас одной из ключевых трасс перевозки грузов, — говорит Алексей Алексеевич. — Это, в первую очередь, безопасность. Но большую часть года путь покрыт льдом, и нужна специфичная техника. Сегодня стратегическая задача страны — увеличить грузопоток и количество транспортных судов, способных работать в таких условиях".
В столице ЕАО Крыловский центр представил доклады, посвященные так называемой ледовой ходкости судов, то есть их способности двигаться в ледовых условиях при заданных мощности и габаритах. "Мы научились проектировать ледоколы, это гордость нашей страны", — говорит ученый. Но у транспортных судов — другие движительные установки, другая экономика. Их размеры и вместимость за последние десятилетия многократно увеличились. И здесь, подчёркивает Добродеев, как нигде важна стыковка фундаментальной науки и прикладной.
"Если мы оставим всё только в поле прикладных задач, мы можем не добиться решений, которые позволят развиваться дальше. Эта конференция ценна тем, что собирает теоретиков и практиков вместе", — уверен он.
Алексей Добродеев. Фото: ПГУ им. Шолом-Алейхема
Живой лёд: как прогнозисты учатся у капитанов
На пленарном заседании завлабораторией изучения ледового плавания Арктического и антарктического научно-исследовательского института (г. Санкт-Петербург), кандидат географических наук Татьяна Алексеева рассказала о реальной работе ученых в море. Созданная в институте система специализированного гидрометеорологического обеспечения "Север" собирает гигантское количество данных со спутников и полярных станций. Но главная задача — готовить долгосрочные прогнозы. Без них навигация по Северному морскому пути стала бы весьма затруднительной.
"Путь занимает летом 10–12 суток, зимой — до 25–30-ти. Краткосрочный прогноз даёт ситуацию только на три дня. А как быть, если судно идёт через Восточно-Сибирское море неделю? Выйдя из Мурманска, капитан должен знать оптимальный вариант плавания. И это неосуществимо без хороших долгосрочных прогнозов", — поясняет Татьяна Алексеевна.
Чтобы создавать такие прогнозы, нужны реальные данные. Поэтому ААНИИ с 2023 года организовал ряд научных экспедиций на атомных ледоколах в юго-западной части Карского моря. Причем в один из самых сложных для навигации периодов, конце апреля — начале мая:
"Мы подсаживаемся на ледоколы и ходим в реальные рейсы. Наблюдаем за тактикой плавания, обсуждаем с капитанами все нюансы пути. Одна из задач — визуально определить характеристики морского льда во время движения судна для валидации спутниковых снимков, картирования акватории. Капитан, на самом деле, всегда выбирает более лёгкие условия, и нам нужно понимать, с чем именно сталкиваются суда в реальности".
Климат, платформы на воздушной подушке и опасность резонанса
Проректор по научной работе Нижегородского государственного технического университета имени Ростислава Алексеева, доктор физико-математических наук Андрей Куркин приехал в Биробиджан с докладом об экспериментах в открытом ледовом бассейне. Но свое интервью нашему информагентству начинает с более глобального.
"Президент России Владимир Владимирович Путин сказал: нам нужно обеспечить технологическое лидерство страны в освоении Арктики и функционировании Северного морского пути, — напомнил Андрей Александрович. — Здесь два направления. Первое — прикладные задачи ледотехники. Второе — вопросы, связанные с климатом. Те глобальные изменения, которые происходят в Арктике, сегодня напрямую влияют на нашу обыденную жизнь. Процессы становятся экстремальными: в том или ином регионе страны месячная норма осадков теперь может выпасть за один-два дня. Понимание этих механизмов очень важно".
Что касается ледовых экспериментов, профессор и его коллеги из Нижнего Новгорода изучают, как движение нагрузки (например, платформ на воздушной подушке) воздействует на лёд. Удивительно, но такие платформы можно использовать для разрушения ледового покрова. Правда, есть нюанс, отмечает Андрей Куркин:
"Движется объект на критических или сверхкритических скоростях, возникает резонанс. И здесь решается две задачи. Кто-то смотрит, как этот резонанс может ломать лёд. А кто-то — как от этого защититься, если нужно сохранить, например, посадочную полосу на льду или временный аэродром. В последнем случает надо понимать, как с этим явлением бороться".
Андрей Куркин. Фото: ПГУ им. Шолом-Алейхема
Главные темы конференции: от гидродинамики до строительства в полярных условиях
Всего за время работы конференции в ПГУ им. Шолом-Алейхема состоялись четыре масштабные секции:
— экспериментальное и теоретическое моделирование в механике льда;
— судостроение, ледовая ходкость судов и навигация в ледовых условиях;
— окружающая арктическая среда. Механические, трибологические и реологические свойства льда;
— особенности строительства и эксплуатации техники и инженерных сооружений в полярных условиях.
Круг вопросов оказался весьма широким. Докладчики затронули инженерную механику льда — от математического моделирования до создания искусственного льда в опытовых бассейнах. Большое внимание уделили физике и химии льда — механическим, трибологическим и реологическим свойствам покрова, которые помогают прогнозировать его поведение. Говорили также о строительстве в экстремальных условиях: как возводить устойчивые сооружения при низких температурах и рассчитывать ледовые нагрузки на опоры и платформы. Не остались без внимания недра и экология Арктики (геолого-геофизические исследования, мерзлотоведение, газогидраты, сохранение хрупкого баланса полярной природы). Не менее актуальная тема — эксплуатация различной техники в ледовых условиях и вычислительная гидрогазодинамика для проектирования судов и подводных аппаратов нового поколения.
Частью большой программы конференции стали экскурсии для гостей в научно-образовательный центр "АйсТех", а также по культурным и историческим местам Биробиджана.
Только вперёд
На мероприятии в ПГУ им. Шолом-Алейхема не раз подчеркивалось, что сообщество в области ледотехники — это достаточно узкий круг ученых. Во всём мире лишь несколько стран, включая Россию, имеют серьёзные наработки в этом направлении.
"Проведение такой конференции — маленький шажок, который позволяет нам двигаться только вперёд. Если не обсуждать проблемы, не получится достичь эффективного решения", — подчеркнул ученый из Санкт-Петербурга Алексей Добродеев.
А его коллега из Биробиджана Виталий Земляк добавил: "Мы очень рады, что являемся такой точкой сборки. Для университета, для лаборатории, для всего проекта "Приоритет 2030" это бесценно".
Организаторы конференции уверены, что в следующий раз в университете льда и солнца соберётся ещё больше экспертов. Ведь для ученых лёд — не преграда, а задача, у которой есть решение. И в этот раз его искали в Биробиджане.
