Минтранс Амурской области продолжает держать в тени проблему ограничений грузоперевозок через Зейские мосты в Благовещенске, что грозит городу экономическим коллапсом. Ограничение массы автомобилей на старом мосту и запрет движения грузовиков по новому переходу ставят под угрозу работу десятков компаний международных грузоперевозок и логистики, пишет ИА Priamurmedia.
На круглом столе, организованном по инициативе Амурского отделения предпринимательской организации "Опора России", представители бизнеса в категоричной форме выразили недовольство позицией властей, которая уже приводит к снижению выручки компаний, увольнениям и стагнации внешнеэкономической деятельности, отмечают представители бизнеса.
"Из приглашенных к обсуждению представителей госорганов прибыли только руководители отдела государственного автодорожного надзора по Амурской области (ТОГАДН). Минтранс и Амурупрадор ограничились отправкой писем. Минэконом в телефонных переговорах не сообщил ничего определенного. ГИБДД и транспортная прокуратура не отреагировали на приглашение от бизнеса", — подчеркнули в бизнес-сообществе.
Суть проблемы
Старый Зейский мост, построенный в начале 1980-х, долгое время служил основным транспортным коридором для автомобилей любой грузоподъемности. Несколько лет назад в Благовещенске построили новый мост, который теоретически должен был разгрузить старый и обеспечить движение грузовиков без ограничений.
Однако региональный минтранс запретил движение грузовиков по новому переходу.
А недавно старый мост через Зею был отправлен на профилактический ремонт и введено ограничение движения транспортных средств, фактическая масса которых превышает 25 тонн.
Но даже после капремонта старый мост не сможет принять грузовики массой более 30 тонн — не позволит проектная грузоподъемность. Такой ответил получил общественный бизнес-омбудсмен Амурской области, председатель регионального отделения "Опора России" Борис Белобородов.
Представители бизнес-сообщества готовят предложения для решения проблемной ситуации. Фото: телеграм-канал "Амурский бизнес" (18+)
Причины и официальные объяснения
В ходе круглого стола водители и перевозчики говорили о двух основных версиях, которыми власти объясняют запрет движения большегрузов по новому мосту через Зею:
- на двух кварталах города рядом с новым мостом находится важная инфраструктура — коллекторы, которые якобы не выдержат нагрузки грузового транспорта, и поэтому движение по мосту запрещено;
- движение грузовиков якобы создаст неудобства для жителей улицы Горького и близлежащих домов.
Бизнес-сообщество считает эти доводы слабыми и противоречивыми, говорит Борис Белобородов. Во-первых, до того, как был построен мост, на этом же участке улицы Горького не существовало никаких ограничений для тяжелой техники. Выходит, что коллекторы не особо кого-то интересовали раньше.
Во-вторых, вдоль старого моста через Зею со стороны города тоже живут люди — частный сектор примыкает к дороге, но там вопросом о комфорте жителей не задавались.
"Существует еще одна, почти конспирологическая версия, официальных подтверждений которой нет. Говорят, что новый Зейский мост аналогичен по своей конструкции международному мосту через Амур, у которого действующее ограничение — 60 тонн. Этого вполне достаточно, чтобы большинство стандартных грузовых автомобилей укладывались в общую массу. Но якобы все ранее приводимые аргументы придуманы для того, чтобы не разрушать мост и не возлагать на подрядчика гарантийные обязательства по его ремонту, если таковая ситуация возникнет. Не хочется в это верить, но если это действительно так, то фактически ради коммерческих интересов одного юридического лица в регионе жертвуют не только интересами грузоперевозчиков, но и значительной частью экономики областного центра и Приамурья в целом", — говорит Борис Белобородов.
Сомнительная альтернатива
Перевозчикам было предложено добираться в Благовещенск в объезд — по Свободненской трассе. Однако с экономической точки зрения это означает удорожание перевозок в два раза — цифры приводились на круглом столе. Многие грузоперевозки становятся экономически невыгодными.
Кроме того, на данном участке трассы есть два моста, движение по которым тоже ограничено максимальной нагрузкой на ось 6 тонн. Машина грузоподъемностью 25 тонн уже не пройдет. Выходит, что доставить грузы в Благовещенск с западной части региона просто невозможно.
По словам перевозчиков, им даже советуют возить грузы через старый Зейский мост и Свободненскую трассу "втихую", когда Ространснадзор якобы "не бдит".
"Если это правда, получается, органы власти практически расписались в собственном нежелании решить проблему и перекладывают ее на плечи грузоперевозчиков. И это, конечно, никуда не годится. Во-первых, это несправедливо, во-вторых — прямое неуважение к закону. И в третьих — нежелание решать проблему, которая явно ограничивает экономическое развитие региона", — подчеркивает председатель регионального отделения "Опора России".
Предложения бизнеса
Представители амурского бизнеса еще работают над предложениями, которые могли бы переломить ситуацию. Пока озвучено несколько:
- включить новый Зейский мост в схему движения грузового транспорта;
- организовать движение по старому мосту в режиме "с интервалами", чтобы минимизировать нагрузку и сохранить инфраструктуру;
- согласовать четкие маршруты движения по городу для снижения негативного воздействия на дороги.
Обсуждение проблемы будет продолжено.
По мнению амурского бизнес-сообщества, если вопрос не удастся решить, это приведет к снижению оборота логистических предприятий, а инвестиции в такие объекты окажутся напрасными. Кроме того, столица Приамурья начнет терять статус логистического хаба для международных перевозок.
